阳明海运总经理杜书勤（Patrick Tu）日前表示，不会跟随马士基实施大规模裁员，并称现在裁员太残酷了！
杜书勤指出，虽然马士基投资第三方物流是其成为集装箱物流综合供应商战略的一部分，但阳明海运和其他许多公司没有。
他说：“每家公司的劳动力成本都不一样。马士基在物流方面投入了大量资金，所以裁员的数量看起来很可怕。没有一家台湾航运公司有如此大规模的裁员。现在裁员太苛刻了。不过，我们尊重每家公司的商业战略。”
“不仅仅是今年，集装箱运输市场处于下行周期。市场过去曾出现过更糟糕的情况。公司将考虑如何降低成本和实现利润最大化，同时耐心等待下一次景气周期。”
杜书勤认为，这可能需要到2027年，并补充道：“明年市场仍将供过于求，运价大幅反弹并不容易，小幅复苏是季节性的。主要班轮公司商今年应该仍将盈利。”
“从乐观的角度来看，明年可能会有所改善，但在最坏的情况下，复苏也将会在三四年后到来。航运是周期性的，在2021年和2022年的繁荣之后，调整不可避免。所有行业周期都是如此。我相信所有航运公司都会关注市场并做出相应的反应。”
阳明海运10月营收环比下降7.4% 阳明海运2023年前10个月累计实现营业收入新台币1192.0亿元（约38.4亿美元），同比下跌64.9%。2023年10月，阳明海运实现营业收入新台币113.0亿元（约3.5亿美元），同比下降52.9%，环比下降7.4%。
阳明海运前三季度净利2.0亿美元，今年第三季度，阳明海运实现营业收入新台币359亿元（约11.6亿美元），税后净利润新台币28.1亿元（约9073万美元），每股收益为新台币0.8元。
今年前三季度，阳明海运实现营业收入新台币1079亿元（约34.9亿美元），税后净利润新台币60.8亿元（约2.0亿美元），每股收益为新台币1.74元。
阳明海运表示，根据Alphabliner最新的航运市场供需增长预测，2023年全球集装箱船运力供应增长率预计为8.4%，需求增长率为1.4%。至于2024年的预测，供应增长率将增至9.1%，需求增长率将升至2.2%。2024年，供需增长率之间仍将存在巨大差距，供需失衡是班轮公司需要解决的运营挑战。随着近期上海集装箱货运指数（SCFI）的持续上涨，短期市场表现也符合趋势。然而，随着第四季度的到来，传统上是欧洲和美国市场的淡季，集装箱价格和数量趋势需要进一步观察。此外，航运市场的整体发展预计将受到持续的全球高通胀、国际地缘政治紧张局势以及欧盟决定不延长《联盟豁免条例》（Consortia Block Exemption Regulation，CBER）的政策调整的影响。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9，运营94艘，其中自有船舶53艘、租入船舶41艘，总舱位达到70.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。
长荣海运2023年10月营收环比下跌4.6%航运界网消息，长荣海运2023年前10个月累计实现营业收入新台币2303.9亿元（约74.2亿美元），同比下跌59.0%。
仅就10月份而言，长荣海运实现营业收入新台币233.6亿元（约7.2亿美元），同比下跌48.8%，环比下跌4.6%。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营209艘，其中自有船舶125艘、租入船舶84艘，总舱位达到163.6万TEU。此外，长荣海运还持有71艘，总计82.5万TEU新造船订单。
万海航运10月营收环比下降0.9%万海航运2023年前10个月累计实现营业收入新台币832.5亿元（约26.8亿美元），同比下跌64.5%。
2023年10月，万海航运实现营业收入新台币81.7亿元（约2.5亿美元），同比下降45.5%，环比下降0.9%。
万海航运前三季度亏损6180万美元 航运界网消息，今年前三季度，万海航运实现营业收入新台币750.8亿元（约24.2亿美元），营业毛利为亏损新台币19.8亿元，营业
利润为亏损新台币50.2亿元，税后净利润为亏损新台币19.2亿元（约6180万亿美元），每股收益为亏损新台币0.68元。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营120艘，其中自有船舶112艘、租入船舶8艘，总舱位达到44.6万TEU。此外，万海航运还持有21艘，总计14.4万TEU新造船订单。
简言之，长荣海运、阳明海运和万海航运的月度营收在连续下跌6个月以后，今年3月份同步止跌回升，4月和5月连续温和回升，从第三季度开始整体保持稳定，长荣海运保持在新台币230亿以上，阳明海运保持在新台币113亿以上，万海航运则接近新台币82亿。
